لماذا يُفضل أنبوب Incoloy 27-7MO غير الملحوم لمياه البحر الشديدة والبيئات التي تحتوي على نسبة عالية من الكلوريد؟

1. س: ما هي الاختلافات التركيبية والممتلكات الأساسية بين الأنابيب المصنوعة من سبائك Incoloy 27-7MO وA-286؟

A:إن Incoloy 27-7MO وA-286 كلاهما من السبائك-عالية الأداء، ولكنهما يخدمان تطبيقات مختلفة بشكل أساسي-أحدهما عبارة عن فولاذ مقاوم للصدأ أوستنيتي فائق-للتآكل المائي، في حين أن الآخر عبارة عن سبيكة فائقة للترسيب ذات قاعدة حديدية للقوة في درجات الحرارة العالية.

إنكولوي 27-7MO (UNS S31277)عبارة عن فولاذ مقاوم للصدأ أوستنيتي فائق- مصمم لمقاومة التآكل المائي بشكل كبير، خاصة في مياه البحر وبيئات الكلوريد القاسية. تكوينه الاسمي هو 27-29% نيكل، 20-22% كروم، 6.0-7.0% موليبدينوم، 1.5-2.5% نحاس، 0.25-0.35% نيتروجين، وحديد التوازن. تشير التسمية "27-7" إلى حوالي 27% نيكل و7% موليبدينوم. تتميز هذه السبيكة بوجود نسبة عالية جدًا من الموليبدينوم (6-7%) ونسبة عالية من النيتروجين (0.25-0.35%)، مما يمنحها رقمًا مكافئًا لمقاومة التنقر العالية بشكل استثنائي (PREN) يبلغ 50-55-وهو أحد أعلى النسب في أي فولاذ مقاوم للصدأ الأوستنيتي المتوفر تجاريًا. يوفر المحتوى العالي من النيكل (27-29٪) مقاومة ممتازة للتآكل والتآكل بالكلوريد. Incoloy 27-7MO عبارة عن محلول صلب معزز بقوة خضوع نموذجية تبلغ 50-65 كيلو بوصة مربعة (345-448 ميجاباسكال) في درجة حرارة الغرفة، وهو أعلى من الأوستنيتيتات القياسية بسبب تقوية النيتروجين. إنه غير مصمم للخدمة في درجات الحرارة العالية التي تزيد عن 600 درجة فهرنهايت (316 درجة تقريبًا).

A-286 (UNS S66286)عبارة عن سبيكة حديدية فائقة-مقواة بالتصلب بالترسيب. تكوينه الاسمي هو 24-27% نيكل، 13.5-16.0% كروم، 1.0-1.5% موليبدينوم، 1.9-2.35% تيتانيوم، 0.1-0.5% ألومنيوم، 0.003-0.01% بورون، 0.1-0.5% فاناديوم، وحديد التوازن. لاحظ وجود التيتانيوم والألومنيوم والبورون-هذه العناصر تمكن من تصلب الترسيب من خلال تكوين جزيئات جاما- الأولية (Ni₃(Al,Ti)). A-286 ليس من الفولاذ المقاوم للصدأ؛ إنها سبيكة فائقة مصممة لقوة درجات الحرارة العالية ومقاومة الأكسدة حتى حوالي 1300 درجة فهرنهايت (704 درجة). قوة الخضوع النموذجية بعد المعالجة الحرارية هي 90-110 كيلو لكل بوصة مربعة (621-758 ميجا باسكال) عند درجة حرارة الغرفة، وتنخفض إلى 70-80 كيلو لكل بوصة مربعة عند 1200 درجة فهرنهايت (649 درجة). تحتوي السبيكة أيضًا على كمية أقل بكثير من الكروم (13.5–16%) من Incoloy 27-7MO، مما يجعلها أقل مقاومة للتآكل المائي.

الآثار المعدنية:تم تصميم Incoloy 27-7MO من أجلخدمة تآكل مائي رطبة ومنخفضة-إلى-معتدلة (تصل إلى 600 درجة فهرنهايت / 316 درجة)في مياه البحر، والمعالجة الكيميائية، وإزالة الكبريت من غاز المداخن. ليس لديه قوة كبيرة-في درجات الحرارة العالية أو مقاومة للأكسدة. تم تصميم A-286 لخدمة درجة حرارة عالية-(تصل إلى 1300 درجة فهرنهايت / 704 درجة) مع متطلبات قوة عاليةفي مجال الطيران وتوربينات الغاز وتطبيقات السيارات. إنه يتمتع فقط بمقاومة معتدلة للتآكل المائي وقد يؤدي إلى الحفر والتآكل في مياه البحر.

الاختيار بينهما:إذا كان التطبيق ينطوي علىمياه البحر أو الماء المالح أو الكلوريدات الحمضية في درجات حرارة معتدلة مع متطلبات قوة معتدلة، اختر Incoloy 27-7MO. إذا كان التطبيق ينطوي علىدرجات حرارة عالية (1000-1300 درجة فهرنهايت / 538-704 درجة) تتطلب قوة عالية ومقاومة للأكسدة، اختر A-286. هناك حد أدنى من التداخل في مظاريف الخدمة الخاصة بهم.

---

2. س: ما هي المعايير والمواصفات الصناعية التي تحكم الأنابيب غير الملحومة المصنوعة من سبائك Incoloy 27-7MO وA-286؟

A:تخضع هاتان السبيكتان لأطر مواصفات مختلفة تمامًا-بحرية/كيميائية لـ 27-7MO، وتوربينات فضائية/غازية لـ A-286.

للأنابيب غير الملحومة Incoloy 27-7MO:

أستم B677 / أسم SB677– المواصفة القياسية لأنابيب النيكل غير الملحومة -الحديد-الكروم-الموليبدينوم-النحاس-سبائك النيتروجين. هذه هي المواصفات الأساسية لـ UNS S31277 والدرجات الأوستنيتي الفائقة-المشابهة.

أستم B829– المتطلبات العامة للأنابيب غير الملحومة المصنوعة من سبائك النيكل (المكملة للمعيار B677).

نورسوك م-630- معيار النفط والغاز النرويجي الذي يتضمن 27-7MO لخدمة مياه البحر والمحلول الملحي.

ASME الغلايات وأوعية الضغط كود القسم الثاني، الجزء د- يوفر قيم الضغط المسموح بها لـ S31277 عند درجات حرارة تصل إلى حوالي 600 درجة فهرنهايت (316 درجة).

للأنابيب غير الملحومة A-286:

أستم A453 / أسم SA453– المواصفات القياسية لمواد التثبيت ذات درجة الحرارة العالية-، ولكنها غالبًا ما تمتد لتشمل الأنابيب والأنابيب مع متطلبات تكميلية. الدرجة A أو الفئة B أو C (اعتمادًا على المعالجة الحرارية) تغطي A-286.

ايه ام اس 5731- مواصفات المواد الفضائية الجوية للأنابيب غير الملحومة من طراز A-286، ومعالجة المحلول وتقوية الترسيب. هذه هي المواصفات الأكثر شيوعًا للأنابيب/الأنبوب A-286 في تطبيقات الفضاء الجوي.

ايه ام اس 5732- مشابه لـ 5731 ولكن بصلابة أقل وقابلية تشغيل محسنة.

أستم B983(يُشار إليه أحيانًا) - أنابيب الترسيب-التي تصلب النيكل-الحديد-من سبائك الكروم، على الرغم من أن A-286 يتم توفيره بشكل أقل شيوعًا كأنابيب منه كقضبان أو طرق.

ASME الغلايات وأوعية الضغط كود القسم الثاني، الجزء د- يوفر قيم الضغط المسموح بها لـ A-286 (UNS S66286) عند درجات حرارة تصل إلى 1300 درجة فهرنهايت (704 درجة).

اعتبارات الشراء:إن الأنابيب غير الملحومة Incoloy 27-7MO هي درجة متخصصة بمصادر مطاحن محدودة؛ توقع مهلة زمنية تتراوح من 12 إلى 18 أسبوعًا. تعتبر الأنابيب غير الملحومة A-286 أيضًا منتجًا متخصصًا، ويتم تصنيعها عادةً بناءً على طلب مخصص مع فترات زمنية تتراوح من 12 إلى 20 أسبوعًا. بالنسبة إلى A-286، يجب على المشترين تحديد حالة المعالجة الحرارية المطلوبة (معالجة المحلول وتقادمه)، وبالنسبة للتطبيقات الحرجة، يلزم إجراء اختبار الشد في درجات الحرارة المرتفعة وفقًا لمواصفات AMS.

---

3. س: لماذا يُفضل أنبوب Incoloy 27-7MO غير الملحوم لمياه البحر الشديدة والبيئات التي تحتوي على نسبة عالية من الكلوريد؟

A:يمثل الأنبوب غير الملحوم Incoloy 27-7MO أعلى مستوى من مقاومة التآكل والشقوق المتوفرة في الفولاذ المقاوم للصدأ الأوستنيتي، مما يجعله المادة المفضلة لتطبيقات خدمة مياه البحر والمحلول الملحي الأكثر تطلبًا. ثلاث خصائص محددة تفسر تفوقها.

أولاً، الرقم المكافئ لمقاومة التنقر العالية بشكل استثنائي (PREN).يتم حساب PREN كـ %Cr + 3.3×%Mo + 16×%N. لإنكولوي 27-7MO:

الكروم: 20-22%

الموليبدينوم: 6.0-7.0%

النيتروجين: 0.25-0.35%

وينتج عن هذا PREN ما يقرب من 50-55. بالمقارنة:

الفولاذ المقاوم للصدأ 316L: PREN ∼24–26

دوبلكس 2205: برين ∼35–38

إنكولوي 825: برين ∼30–33

إنكولوي 926 (6% مو): PREN ∼40–45

يعتبر PREN الذي يزيد عن 40 ممتازًا لخدمة مياه البحر. يعتبر مستوى PREN فوق 50 أمرًا استثنائيًا. يقاوم Incoloy 27-7MO تآكل الشقوق والتنقير في مياه البحر عند درجات حرارة تصل إلى 180-200 درجة فهرنهايت تقريبًا (82-93 درجة )-أعلى بكثير من درجات حرارة مياه البحر النموذجية. وهذا يجعلها مناسبة لأنظمة تبريد مياه البحر في المناخات الاستوائية، وكذلك لمركزات المياه المالحة وتطبيقات المياه قليلة الملوحة ذات درجة الحرارة العالية حيث قد لا تزال سبائك Mo الأخرى التي تحتوي على 6% تتعرض لهجوم موضعي.

ثانيًا، المقاومة المتميزة للتكسير الناتج عن التآكل الناتج عن إجهاد الكلوريد (SCC).مع 27-29% نيكل، يحتوي Incoloy 27-7MO على محتوى نيكل أعلى بكثير من الدرجات الأوستنيتية الفائقة القياسية (يحتوي Incoloy 926 على 24-26% Ni). يوفر المحتوى العالي من النيكل هامشًا أكبر من الأمان ضد كلوريد SCC. تقاوم السبيكة SCC عبر جميع درجات الحرارة التي يتم مواجهتها في الخدمة المائية، بما في ذلك في المحاليل الملحية المركزة، ومكثفات البخار مع ترحيل الكلوريد، والظروف الجوية البحرية مع رذاذ الملح.

ثالثًا، قوة أعلى من سبائك Mo القياسية بنسبة 6%.يوفر محتوى النيتروجين المرتفع (0.25–0.35%) تقوية للمحلول الصلب، مما يمنح Incoloy 27-7MO قوة إنتاج نموذجية تبلغ 50–65 كيلو جرام لكل بوصة مربعة (345–448 ميجا باسكال) - ما يقرب من 30–40% أعلى من سبائك Mo القياسية بنسبة 6% (والتي تنتج عادةً 35–45 كيلو جرام لكل بوصة مربعة). تسمح هذه القوة العالية بمقاطع أنابيب ذات جدران أرق، مما يقلل الوزن والتكلفة في بعض التطبيقات.

الأداء المقارن:في محطة تحلية مياه البحر بالتناضح العكسي (SWRO) لتيار المحلول الملحي عالي الضغط عند 160 درجة فهرنهايت (71 درجة ) مع 70000 جزء في المليون من الكلوريدات:

يتعرض دوبلكس 2205 لتآكل الشقوق في غضون 6 إلى 12 شهرًا

قد يبقى Incoloy 926 (6% Mo) على قيد الحياة لمدة 2-3 سنوات ولكن يبدأ الحفر عند الحشيات

يوفر Incoloy 27-7MO 10+ سنوات من الخدمة بدون أي تأليب يمكن اكتشافه

التطبيقات النموذجية:أنظمة التناضح العكسي لمياه البحر (SWRO)-وأنابيب الضغط العالي، ومكثفات المياه المالحة، وأنظمة مياه إطفاء المنصات البحرية (المواقع الاستوائية)، وأنظمة تبريد مياه البحر في محطات الطاقة (مرة واحدة-من خلال وإعادة تدويرها)، وخطوط شحن ناقلات المواد الكيميائية التي تتعامل مع المحاليل الملحية القوية، وأنظمة المفاعلات الصيدلانية التي تتطلب أقصى قدر من مقاومة الكلوريد.

---

4. س: لماذا يتم استخدام الأنابيب المصنوعة من سبائك A-286 في تطبيقات الفضاء الجوي وتوربينات الغاز على الرغم من محتواها المعتدل من الكروم؟

A:لقد كانت الأنابيب المصنوعة من سبائك A-286 بمثابة مادة أساسية في تطبيقات الفضاء الجوي وتوربينات الغاز والشاحن التوربيني للسيارات منذ الخمسينيات من القرن الماضي بسبب مزيجها الفريد منقوة-عالية في درجات الحرارة، وقابلية للتصنيع، وفعالية من حيث التكلفة-.. ثلاث خصائص محددة تفسر شعبيتها الدائمة.

أولاً، تصل قوة هطول الأمطار-إلى 1300 درجة فهرنهايت (704 درجة ).من خلال -معالجة حرارية يتم التحكم فيها بخطوتين (يصلب المحلول عند 1800 درجة فهرنهايت / 982 درجة متبوعًا بالتعمير عند 1325 درجة فهرنهايت / 718 درجة و1150 درجة فهرنهايت / 621 درجة)، يطور A-286 تشتتًا دقيقًا لرواسب جاما- الأولية (Ni₃(Al,Ti)). تكون هذه الرواسب متماسكة مع المصفوفة الأوستنيتي، مما يوفر تقوية كبيرة دون التقصف. تتراوح قوة الخضوع النموذجية بين 90-110 كيلو باسكال (621-758 ميجا باسكال) في درجة حرارة الغرفة، والأهم من ذلك أن السبيكة تحتفظ بنسبة 70-80% من هذه القوة عند 1200 درجة فهرنهايت (649 درجة). هذا المزيج لا مثيل له من الفولاذ المقاوم للصدأ الأوستنيتي القياسي (الذي ينعم بسرعة فوق 1000 درجة فهرنهايت / 538 درجة فهرنهايت) ويتنافس بشكل إيجابي مع السبائك الفائقة القائمة على النيكل الأكثر تكلفة مثل Inconel 718 عند درجات حرارة أقل من 1300 درجة فهرنهايت.

ثانياً، مقاومة جيدة للأكسدة بالنسبة لمستوى الكروم الخاص به.مع 13.5-16% كروم فقط، لن يتم اختيار A-286 لخدمة الأكسدة القصوى. ومع ذلك، بالنسبة لدرجات حرارة تصل إلى 1300 درجة فهرنهايت (704 درجة)، فإن مستوى الكروم هذا كافٍ لتشكيل مقياس وقائي لأكسيد الكروم. وتستفيد السبيكة أيضًا من إضافات صغيرة من الألومنيوم (0.1-0.5%)، مما يعزز مقاومة الأكسدة. في أنابيب تفريغ ضاغط توربينات الغاز (عادة 800-1200 درجة فهرنهايت / 427-649 درجة)، يوفر A-286 عمر خدمة ممتاز دون الحاجة إلى سبائك أعلى من الكروم (وأكثر تكلفة).

ثالثا، قابلية التصنيع واللحام ممتازة.على عكس العديد من السبائك الفائقة -المتصلبة بالترسيب والمعرضة للإجهاد-التشقق العمري، يمكن لحام A-286 في المحلول-المُلدن ثم تعتيقه لاحقًا. إن انخفاض صلابة السبيكة مقارنة بالسبائك الفائقة القائمة على النيكل يجعلها أكثر تسامحًا أثناء اللحام والتشكيل. وهذا ما جعلها مفضلة للمكونات المصنعة مثل مجمعات العادم، وأغطية الشاحن التوربيني، وحالات ضاغط المحرك النفاث. كما يتم تصنيع السبائك بشكل جيد إلى حد معقول في الحالة القديمة، على الرغم من أن تآكل الأدوات أعلى من الفولاذ المقاوم للصدأ القياسي.

الأداء المقارن في تطبيقات الشاحن التوربيني:في شاحن توربيني لمحرك ديزل يعمل عند درجة حرارة 1250 درجة فهرنهايت (677 درجة) مع تحميل حراري دوري:

الفولاذ المقاوم للصدأ 304H: القوة غير كافية، ويؤدي تشوه الزحف إلى تشويه الغلاف خلال 1-2 سنة

Inconel 718: أداء ممتاز ولكن تكلفة عالية (3-5×A-286) وصعب التصنيع

A-286: يوفر 5-8 سنوات من الخدمة بتكلفة تبلغ حوالي 1.5-2× تكلفة 304H

التطبيقات النموذجية:علب ضواغط المحرك النفاث وأنابيب تصريف الهواء، وأنابيب تفريغ ضاغط توربين الغاز، وأغطية الشاحن التوربيني وعجلات التوربينات لمحركات الديزل، وصمامات ومشعبات عادم السيارات (تطبيقات -عالية الأداء)، والمثبتات والمسامير الفضائية (ASTM A453 Grade A)، ومسامير ومسامير توربينات البخار.

---

5. س: ما هي متطلبات اللحام والمعالجة الحرارية الحرجة لأنابيب Incoloy 27-7MO مقابل الأنابيب المصنوعة من سبائك A-286؟

A:يتطلب لحام هاتين السبيكتين طرقًا مختلفة بشكل أساسي-Incoloy 27-7MO عبارة عن محلول صلب- معزز بقابلية لحام جيدة (مع احتياطات للحفاظ على مقاومة الحفر)، في حين أن A-286 عبارة عن مادة تصلب بالترسيب وتتطلب التعتيق بعد اللحام لتحقيق القوة الكاملة.

بالنسبة لأنبوب Incoloy 27-7MO (أوستنيتي فائق-، محلول صلب):

اختيار حشو المعادن:يستخدمإرنيكرمو-3(إنكونيل 625) أوإرنيكرمو-10(إنكونيل 622) كمواد مالئة قياسية. يجب أن يتطابق الحشو مع محتوى الموليبدينوم في المعدن الأساسي أو يتجاوزه (6-7%) للحفاظ على مقاومة التنقر.إرنيكرمو-4(C-276) مقبول أيضًا. لا تستخدم أبدًا حشوات الفولاذ المقاوم للصدأ (308L، 316L) - فهي تخلق خلية تآكل كلفانية وتفتقر إلى الموليبدينوم.

التحكم في مدخلات الحرارة:الحد الأقصى لدرجة الحرارة البينية: 250 درجة فهرنهايت (121 درجة). يقتصر مدخل الحرارة على 20-40 كيلوجول/بوصة (8-16 كيلوجول/سم3). يمكن أن يؤدي ارتفاع مدخلات الحرارة إلى ترسيب الطور الغني بالموليبدينوم- (مراحل سيجما أو تشي) مما يقلل من مقاومة التنقر بنسبة 50% أو أكثر. استخدام الخرز سترينجر بدلا من النسيج.

تنظيف ما قبل-اللحام:نظف باستخدام فرشاة الأسيتون أو فرشاة مخصصة من الفولاذ المقاوم للصدأ. استخدم عجلات الطحن المخصصة لسبائك النيكل. قم بإزالة كل تلوث الفولاذ الكربوني-سوف تصدأ جزيئات الحديد الموجودة فيه وتبدأ في الحفر.

المعالجة الحرارية اللاحقة للحام-(غير مطلوبة عمومًا):بالنسبة لمعظم التطبيقات، يتم استخدام Incoloy 27-7MO في حالة اللحام. للحصول على أقصى مقاومة للتآكل في البيئات القاسية (على سبيل المثال، مياه البحر الدافئة مع الظروف الراكدة)، يتم تصلب المحلول عند درجة حرارة 1950-2050 درجة فهرنهايت (1066-1121 درجة) متبوعًا بإخماد الماء السريع لاستعادة مقاومة التنقر الكاملة. ونادرا ما يتم تنفيذ ذلك على الأنابيب بسبب مخاطر التشويه.

بالنسبة للأنبوب A-286 (تصلب بالترسيب):

اختيار حشو المعادن:يستخدمحشو مطابق A-286(غالبًا ما يُشار إليه باسم ERNiCrFe-? أو خاص). تحتوي هذه الحشوة على التيتانيوم والألمنيوم للسماح بالتصلب بالترسيب في رواسب اللحام. لا تستخدم أبدًا حشوات الفولاذ المقاوم للصدأ القياسية أو حشوات النيكل الشائعة مثل ERNiCr-3 - فهي لن تحقق القوة المطلوبة لدرجات الحرارة العالية.

التحكم في مدخلات الحرارة:الحد الأقصى لدرجة الحرارة البينية: 200 درجة فهرنهايت (93 درجة). يقتصر مدخل الحرارة على 15-30 كيلوجول/بوصة (6-12 كيلوجول/سم3). يؤدي انخفاض إدخال الحرارة إلى تقليل عرض المنطقة المتأثرة بالحرارة-كما يقلل من الضغوط المتبقية.

حالة ما قبل-اللحام:قم دائمًا باللحام في المحلول-اللحام (الناعم)-لا يتم اللحام أبدًا في الحالة القديمة. يؤدي لحام المواد القديمة إلى حدوث تشققات إجهادية-عمرية في المنطقة المتضررة بالحرارة-.

تعتبر المعالجة الحرارية بعد اللحام- إلزامية للخدمة بكامل قوتها:

يصلب الحل(إذا لزم الأمر بعد اللحام): 1800 درجة فهرنهايت (982 درجة) لمدة ساعة واحدة لكل بوصة، يليها التبريد السريع (إخماد الهواء أو الزيت)

علاج الشيخوخة:قم بالتسخين إلى 1325 درجة فهرنهايت (718 درجة)، احتفظ بها لمدة 16 ساعة، ثم برد الفرن إلى 1150 درجة فهرنهايت (621 درجة) بحد أقصى 200 درجة فهرنهايت (93 درجة) / ساعة، واتركها لمدة 16 ساعة، ثم قم بتبريد الهواء

بدون-تقادم ما بعد اللحام، تكون وصلة اللحام بقوة إنتاج تبلغ 40–50 كيلو باسكال (276–345 ميجا باسكال) فقط-غير كافية على الإطلاق لخدمة الفضاء الجوي أو توربينات الغاز التي تتطلب 90+ كيلو بوصة مربعة.

تحذيرات حاسمة:

لإنكولوي 27-7MO:لا تستخدم مواد مالئة من الفولاذ المقاوم للصدأ-فهي تفتقر إلى الموليبدينوم وسوف تؤدي إلى إنشاء منطقة لحام معرضة للتآكل-. لا تقم بالتسخين الزائد-فتكوين مرحلة سيجما لا رجعة فيه دون التلدين الكامل للمحلول. لا تستخدم عجلات طحن ملوثة-تتسبب جزيئات الفولاذ الكربوني المضمنة في حدوث حفر.

بالنسبة للطائرة A-286:لا تقم باللحام أبدًا بدون إجراء مؤهل. لا يتم اللحام أبدًا في الحالة القديمة. لا تتخطى مطلقًا-تقادم اللحام للضغط-الذي يحتوي على مكونات ذات درجة حرارة عالية أو-. تتطلب حساسية السبيكة للإجهاد -التشقق العمري التحكم الدقيق في معدل انحدار المعالجة الحرارية. يعمل محتوى البورون (0.003–0.01%) على تحسين قوة الزحف ولكنه يزيد من قابلية التشقق الساخن-تحكم في إدخال الحرارة بعناية.

متطلبات التأهيل:

بالنسبة إلى Incoloy 27-7MO في خدمة مياه البحر، يجب أن يتضمن مؤهل إجراء اللحام اختبار التآكل وفقًا لمعيار ASTM G48 (كلوريد الحديديك) عند درجة حرارة مرتفعة (عادةً 104 درجة فهرنهايت / 40 درجة) للتحقق من أن المناطق الملحومة والمتأثرة بالحرارة- تحافظ على أداء مكافئ لـ PREN.

بالنسبة إلى A-286 في خدمة الفضاء الجوي أو توربينات الغاز، يجب أن يتضمن مؤهل إجراءات اللحام اختبار الشد في درجة الحرارة المرتفعة- (عند درجة حرارة الخدمة المقصودة)، وبالنسبة للتطبيقات المهمة، اختبار التمزق الزاحف. تتطلب مواصفات AMS عادةً إجراء فحص إشعاعي بنسبة 100% لجميع اللحامات.